12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽(yáng)段（以下簡(jiǎn)稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，后續(xù)將加快推進(jìn)橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
雷波大橋設(shè)計(jì)圖
雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長(zhǎng)2440.91米，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計(jì)5912噸。大橋地處復(fù)雜山區(qū)，面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件挑戰(zhàn)。大橋需跨越一個(gè)深度達(dá)210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險(xiǎn)峻的峽谷中建設(shè)橋梁，如同在空中完成一場(chǎng)“拼接”，其施工難度屬國(guó)內(nèi)同類橋梁前列。
施工鋼平臺(tái)
為順應(yīng)陡峭斜坡地形，施工團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)非對(duì)稱高低主拱設(shè)計(jì)。蜀道集團(tuán)川高公司沿江宜金公司雷波代表處處長(zhǎng)曾泳太介紹，非對(duì)稱高低主拱設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性在于，利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對(duì)稱設(shè)計(jì)來(lái)主動(dòng)適應(yīng)陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設(shè)計(jì)。這種“量身定制”的設(shè)計(jì)，完美適應(yīng)了峽谷兩岸不平順的地形與復(fù)雜地質(zhì)。
由于現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜，大型構(gòu)件運(yùn)輸困難，施工團(tuán)隊(duì)在前期搭建了約20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)面積的鋼平臺(tái)，作為“加工廠”，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)各類構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了從工廠化預(yù)制到現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化加工、模塊化組裝的全程精準(zhǔn)控制，從源頭上解決了“巨構(gòu)積木”的生產(chǎn)與高效組裝問(wèn)題。
雷波大橋合龍
這兩大技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用，顯著提升了大橋?qū)?fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性，大幅節(jié)約了資源投入，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，為大橋的順利合龍?zhí)峁┝擞辛χ?。全線建成后，宜賓至攀枝花車程將從10小時(shí)縮短至6小時(shí)，結(jié)束涼山州雷波、金陽(yáng)、布拖三縣不通高速的歷史，更將串聯(lián)起宜賓、涼山、攀枝花三地，形成四川至云南方向出川大通道。
圖片由蜀道集團(tuán)川高公司提供
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