8月28日上午，四川省科學技術獎勵大會在成都舉行，會上公布了2024年度四川省科學技術獎獲獎名單。我司憑借在核心技術領域的持續(xù)創(chuàng)新與突破，共有6項科技成果榮登榜單，創(chuàng)下公司單次獲省級政府科技獎項數(shù)量和層級的歷史新高。 近年來，公司始終將科技創(chuàng)新作為核心生產(chǎn)力，持續(xù)加大研發(fā)投入。此次6項成果同
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2025-08-29
8月27日，由蜀道集團投資建設（蜀道高速集團主導投資、公路設計院公司設計、四川路橋川交公司承建）的鎮(zhèn)廣高速川陜界至王坪段控制性工程——永安特長隧道實現(xiàn)全幅貫通，標志著這條“全國首條紅色主題高速公路”建設取得重大階段性突破。 永安特長隧道位于巴中市通江縣境內，串聯(lián)起泥溪、永安和沙溪三鎮(zhèn)，是鎮(zhèn)廣高速全線最長隧道，左洞全長6862米，右洞全長6825米，最大埋深達580米，隧道圍巖由粉砂質泥巖與砂巖組成，巖體破碎松散且穩(wěn)定性極差，面臨瓦斯、薄層近水平圍巖易坍塌變形等多重不良地質風險。 面對復雜地質條件，項目團隊構建起“風險預判+精準管控”雙重保障體系，依托智能地質探測裝備提前完成施工隱患排查，其中，地質雷達儀可實時掃描支護體系隱患，多功能超前鉆機能夠精準探明前方地質條件，規(guī)避坍塌、瓦斯等風險。作為蜀道集團首批隧道“大機配套”施工試點項目，引入三臂鑿巖臺車、拱架臺車、二襯臺車等先進智能裝備，大力推行“機械化換人、智能化減人”，單洞作業(yè)人員減少20%，鉆爆作業(yè)工時縮短20%，拱架安裝效率提升1倍。 在工藝方面，項目團隊采用光面爆破技術，精準控制開挖輪廓，減少對圍巖的擾動，進一步降低建設過程中的安全風險。應用“初支三噴三掛”工藝，通過分層噴射混凝土與多次掛網(wǎng)，同時創(chuàng)新推行二襯帶模注漿技術，有效解決傳統(tǒng)襯砌易出現(xiàn)的空洞與裂縫問題，實現(xiàn)結構“內實外美”，初支及二襯合格率可達99%以上，有力保障了實體工程“一次成優(yōu)”。 目前，鎮(zhèn)廣高速川陜界至王坪段挖方、填方、隧道、樁基建設進程均
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2025-08-28
近日，公司開展2025年新職工培訓，公司本部以及子公司校招和社招近30名新職工參加。本次培訓以幫助新員工全面了解公司管理規(guī)范、深刻理解并認同蜀道企業(yè)文化、“川院”企業(yè)文化與核心價值觀為目標，著力引導大家樹立積極進取的職業(yè)態(tài)度，培育敬業(yè)擔當?shù)穆殬I(yè)精神，助力新員工實現(xiàn)角色轉變，盡快融入團隊，實現(xiàn)個人成長發(fā)展。 公司董事、副總經(jīng)理蔣勁松為大家講授了公司的創(chuàng)新發(fā)展歷程。他從公司發(fā)展歷史出發(fā)，回顧了企業(yè)在不同階段的發(fā)展情況，介紹了公司改革發(fā)展的總體脈絡和基本方向，系統(tǒng)闡述了公司在戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務布局和管理提升等方面的主要舉措，全面展示了公司持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的良好態(tài)勢，為新員工進一步了解企業(yè)、融入集體奠定了良好基礎。 公司大師工作室正高級工程師牟廷敏，為新職工進行了授課。他強調，新員工要主動適應公司的工作氛圍，樹立職業(yè)意識，增強責任意識，做到自覺管理、主動擔當。要將所學專業(yè)知識與實際工作緊密結合，積極投身生產(chǎn)科研，努力為公司發(fā)展貢獻力量。同時，要樹立正確的職業(yè)目標，把個人成長融入企業(yè)發(fā)展大局，在解決實際問題中提升能力、實現(xiàn)價值。 公司各職能部門結合本部門工作實際，分別就相關管理職責和制度要求進行了介紹，內容涵蓋黨建、人力資源制度、財會紀律、業(yè)務流程、安全生產(chǎn)、企業(yè)文化等方面，幫助新員工進一步熟悉公司各項規(guī)章制度和工作規(guī)范，為盡快適應崗位要求、順利開展工作提供了有力支持。 本次培訓邀請了數(shù)智工程研究院陳文宇進行了青年人才成長分享。他結合自身經(jīng)歷，通過參與的各種項目，分享了在角色轉變、能力提升和職業(yè)發(fā)展方面的實踐與體會。通過樸實真摯的交流，傳遞了勤學善思、踏實進取的成長理念，為新職工樹立了身邊的榜樣，進一步增強了大家融入集體、干事創(chuàng)業(yè)的信心與動力。 新職工參觀了公司橋梁與結構工程試驗室、路面結構材料與養(yǎng)護工程試驗室。通過實地觀摩與參觀，新員工對公司的技術實力和科研能力有了更加直觀的認識，進一步增強了投身專業(yè)實踐、服務公司發(fā)展的信心與使命感。 隨后舉行了公司領導和新職工見面會。公司黨委書記、董事長羅玉宏，以及在家的公司領導和高管、黨群工作部、人力資源部負責人參加，見面會由公司董事、黨委副書記譚舉鴻主持。新職工代表汪鑫宇、宋茜分別進行了發(fā)言。 見面會上，黨委書記、董事長羅玉宏進行講話。他向新職工提出了三點要求：一是主動融入，盡快實現(xiàn)角色轉變
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2025-08-26
四川廣元，登臨明月峽，蜀道收眼底。 腳下，先秦棧道、金牛驛道蜿蜒曲折；遠方，嘉陵水道、纖夫小道并肩前行；兩側，西成高鐵、京昆高速穿山而過…… 綿延三千里，縱橫三千年，于茲貫古今。廣元這處2公里長的峽谷，由此得名“中國天然交通歷史博物館”。 穿越歷史風煙，叩問“何以蜀道”？ “噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！” 印刻大地的道道深轍，照見一代代筑路者“若前方無路，我便踏出一條路”的勇毅—— 秦漢之際，“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”。 抗戰(zhàn)時期，古金牛道上建川陜公路，巴蜀軍民出川抗日、運送物資有了生命線。 新中國成立后，數(shù)十萬建設者創(chuàng)13項“世界鐵路之最”，在“筑路禁區(qū)”筑成成昆鐵路。 新時代以來，陸海聯(lián)動、空中織網(wǎng)，蜀道之行，無遠弗屆。 ——“軟豆腐”上建成宜萬鐵路，“世界屋脊”鋪設川藏鐵路。黨的十八大以來，四川綜合交通建設完成投資3.5萬億元，高速公路通車里程突破1萬公里； ——北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，中歐班列（成渝）累計開行超3.6萬列。四川全省18個機場，總量全國第三，空中走廊通達全球； ——長江經(jīng)濟帶活力奔涌，成渝“雙城記”越唱越響，新時代西部大開發(fā)加快形成新格局。新時代新蜀道，亦是縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設的“開路先鋒”。 蜀道難，蜀道通，蜀道暢。映照民生溫度，折射開放廣度，拓展協(xié)同深度，也蘊藏文明厚度。 劍閣古蜀道，翠云廊1.2萬余株古樹生生不息。從“交樹交印”古制到新時代“林長制”，演繹人與自然和諧共生，見證中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化賡續(xù)光大……研究蜀道大半生的學者蔡東洲感慨，“這是觀察中國式現(xiàn)代化的典型樣本！” 蜀江水碧蜀山青，蜀道暢行蜀客驚。 千年詠嘆，時代新歌。 筑路之歌 萬千蜀道氣象一新。每一條通向遠方的蜀道，都承載著人民對美好生活的向往 一代人有一代人的蜀道。 新時代蜀道新在哪？新在習近平總書記創(chuàng)造性提出的新發(fā)展理念：創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享。 四川遂寧，成達萬高鐵遂寧涪江特大橋施工現(xiàn)場。90號主塔邊跨，吊車“抓”起一座27米高的墩身，穩(wěn)穩(wěn)落在目標裝置上……“這是一線工人研發(fā)的新型實用專利，確保墩身豎向鋼筋安裝精準到位。”成達萬高鐵公司總調度長肖霞林說。 大學畢業(yè)即入川，和蜀道“死磕”20多年，肖霞林認準一點，“創(chuàng)新引領！” 修成蘭鐵路（成都至黃勝關段），硬角色遇上“爛豆腐”。 “大橋樁基穿越古堰塞湖，淤泥又松又軟，100多米厚。”肖霞林說，按照傳統(tǒng)工藝，注定無法成樁。 困難當前，進退之間。17個課題組旋即成立，項目公司、建設單位、科研院校，協(xié)同攻關。技術創(chuàng)新、工藝更新、工法求新——首創(chuàng)全回轉全套管分級跟進施工工藝，最長樁基141.7米！“這樣的困難數(shù)不盡。一條成蘭鐵路，倒逼出100多項新型實用專利?！毙は剂终f。 山一程，水一程。曾經(jīng)引進消化吸收，如今首創(chuàng)首發(fā)引領—— 70多年前，成渝鐵路通車時速是40公里，70多年后，成渝中線高鐵設計時速為350公里。成渝交通，從13小時、8小時、4小時，縮短至1小時； 川藏鐵路，從第二級階梯躍升至第一級階梯，搭建起海拔高差超過3000米的“天塹蜀道”； 跨越兩大山系、三大水系、12條斷裂帶，橋隧比達55%?！霸贫送ㄍ尽毖盼鞲咚偈讋?chuàng)雙螺旋隧道，在山體中連轉兩圈，實現(xiàn)10分鐘通行10公里、攀升高度數(shù)百米…… “馬幫走不完米倉道，‘背二哥’背不直路彎彎。踏溪水跳石磴，上天梯過云棧，搖晃晃的是‘二架子’，懸吊吊的是心尖尖……”民謠《背二哥》傳唱千載，蜀道難而今已成歷史。 “鐵路、高速公路在建里程全國第一，進出川大通道總數(shù)達50條！”四川省交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學研究院教授級高工喻翔慨嘆，新發(fā)展理念引領，蜀道縱橫，萬里通途。 萬里通途，也是綠色之路。 成蘭鐵路，最初設計出成都，經(jīng)九寨溝直抵蘭州。 2011年，部分項目段陸續(xù)開工。然而，黃勝關至哈達鋪段穿越大熊貓棲息地、九寨溝黃龍等8個區(qū)域，可能破壞生態(tài)環(huán)境。2012年12月，項目按下暫停鍵。 “生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的根基，生態(tài)環(huán)境變化直接影響文明興衰演替。” “在生態(tài)環(huán)境保護上，一定要樹立大局觀、長遠觀、整體觀，不能因小失大、顧此失彼、寅吃卯糧、急功近利?！?高瞻遠矚，撥云見日。 項目改線、工期拖延，經(jīng)濟損失不可謂不大。反復論證、評審，最終取消了黃勝關至哈達鋪段。 在四川修路，免不了和脆弱生態(tài)打交道，中鐵二院生態(tài)環(huán)境設計研究院環(huán)評所總工余姝萍說，新時代筑路人，將習近平總書記的話刻印在心—— “生態(tài)文明建設并不是說把多少真金白銀捧在手里，而是為歷史、為子孫后代去做?！?新時代蜀道為誰而通？一路行走，可感可觸。 大涼山深處，阿土列爾村，“掛”在與地面垂直距離約800米的懸崖上。彝族群眾靠搭起藤梯出行，行動不便的村民，大半輩子沒下過山。 2017年全國兩會，在參加四川代表團審議時，習近平總書記談到有關大涼山“懸崖村”的新聞報道，“看著村民們的出行狀態(tài)，感到很揪心。” 中國式現(xiàn)代化，“一個都不能少”。如今，“懸崖村”藤梯變鋼梯，村民易地搬遷，生活在山下，產(chǎn)業(yè)在山上——“天空之谷”文旅綜合體加速打造，未來可期。 放眼四川，82%的縣城，15分鐘上高速；37.5萬公里農村公路，規(guī)模全國第一，一個個邊遠山區(qū)、云端村寨走出閉塞。 “這火車好得很嘞，便宜又省心！”說話間，彝族老漢依火達拉揮著長桿，把羊趕上車，往縣城去。大涼山腹地，成昆鐵路公益性慢火車途經(jīng)38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輻射周邊97個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。票價數(shù)十年不變，最低2元，逢站必停…… 人是發(fā)展的主體，也是發(fā)展的目的。每一條通向遠方的蜀道，都承載著人民對美好生活的向往。 暢通之歌 積極融入全國統(tǒng)一大市場建設，有形蜀道在延展，無形蜀道在暢通 小小稅票，緣何被國家博物館永久收藏？ 在川渝高竹新區(qū)稅費征管服務中心，新區(qū)黨工委專職副書記李佳，為我們鋪展開稅票背后的時代敘事—— 2020年1月，十九屆中央財經(jīng)委員會第六次會議作出推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的重大部署。2021年10月，中共中央、國務院印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設規(guī)劃綱要》公開發(fā)布。探索經(jīng)濟區(qū)與行政區(qū)適度分離改革，促進區(qū)域一體化發(fā)展，成為成渝“雙城記”重要一章。 為何重要？且看一例。 “以前，受限于重慶中心城區(qū)貨車通行證制度，川牌貨車或夜間進城，或繞行遠路，或租用渝牌?！崩罴颜f，“一家企業(yè)負責人測算過，每年因此增加30萬元成本?！?有形蜀道不斷通暢，無形蜀道堵點仍多。 高竹新區(qū)應運而生。川渝交界的廣安市高灘鎮(zhèn)、渝北區(qū)茨竹鎮(zhèn)一帶，要做“開路先鋒”。 突破口錨定稅費。 “初步梳理，兩地稅費征管差異事項竟達100余項?！睍r任新區(qū)財稅金融中心主任、從渝北“跨省”來廣安任職的朱敬玲，和同事們跑企業(yè)、找堵點。兩地財政、稅務、發(fā)展改革等部門協(xié)同攻堅，79項稅費征管差異事項最終統(tǒng)一。 全國首個跨省域稅費征管服務中心成立——一個機構統(tǒng)征管、一本目錄明口徑、一支隊伍管執(zhí)法、一套系統(tǒng)優(yōu)服務。2021年，新區(qū)稅費征管服務中心開出第一張稅票。 “繳費就低、政策從優(yōu)，新區(qū)企業(yè)可自主選擇。”朱敬玲說，“一家新材料企業(yè)，每年因此節(jié)省稅費200萬元?！?圍繞中心、服務大局。諸多堵點，相繼打通—— 一個區(qū)域，同等待遇。2024年4月，全國首個跨省域貨車通行證發(fā)出，貨車在指定時段、路線通行重慶，川牌與渝牌享受同等待遇。 一體發(fā)展，共同受益。稅收等存量收益，廣安、渝北各自分享，增量收益五五分成。工業(yè)總產(chǎn)值等經(jīng)濟指標，按比例分算。 一個文本，兩家共議。2024年7月，“關于川渝高竹新區(qū)行政管理有關事項的決定”，分別在四川省人大常委會會議、重慶市人大常委會會議上獲表決通過。 “這意味著，高竹新區(qū)取得了行政主體資格和相應行政管理權限。”四川省縣域經(jīng)濟研究中心副主任曾洪萍說，經(jīng)濟管理由新區(qū)管委會負責，社會事務由所在地人民政府負責，“直接體現(xiàn)了經(jīng)濟區(qū)與行政區(qū)適度分離改革的鮮明取向。” “不分川和渝，只有上下游?！崩罴讶鐢?shù)家珍，以汽車零部件為主的產(chǎn)業(yè)集群在新區(qū)初步形成，80%的企業(yè)配套重慶，60%的生產(chǎn)原料購于重慶，90%的產(chǎn)品銷往重慶。 透過高竹看成渝。5年探路，雙向奔赴，積厚成勢。 成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈經(jīng)濟總量，由2019年的6.3萬億元增至2024年的8.7萬億元； 成渝地區(qū)電子信息先進制造集群，集聚規(guī)上企業(yè)超2000家，成為全國首個跨省域的國家級先進制造業(yè)集群，產(chǎn)值占全國1/7； “川渝通辦”覆蓋355項政務服務事項，935家二級及以上公立醫(yī)院、161項檢查檢驗結果互認，超2300家醫(yī)療機構實現(xiàn)川渝電子健康卡“掃碼就醫(yī)”…… 一域可觀全局。習近平總書記把脈定向： “構建新發(fā)展格局是以全國統(tǒng)一大市場基礎上的國內大循環(huán)為主體，不是各地都搞自我小循環(huán)?！?“川渝互補，彼此融合、相互促進，美美與共。要堅持‘川渝一盤棋’，當初行政區(qū)劃的‘分’、現(xiàn)在區(qū)域協(xié)同的‘合’，目的是一致的，都是為了促進發(fā)展?！?………… 堅持全國一盤棋，跳出“一畝三分地”，不斷延展的新蜀道，努力構建推進中國式現(xiàn)代化的快車道。 長江上游，宜賓港橋吊起落，集裝箱整裝待發(fā)。 “整車船運至上海，只需12天，提速30%，降本40%！”宜賓凱翼國際貿易有限公司總經(jīng)理助理姚琢鈺，展示著手上厚厚一沓報單。 過去，長江沿岸港口同質化競爭嚴重，跨區(qū)域航運協(xié)調乏力。地處上游的宜賓港主動上前，與上港集團、重慶港務物流集團合資成立宜賓港國際集裝箱碼頭有限公司。 “碼頭、海船、內支線，依托各自航運資源，推動信息、業(yè)務、管理一體化。”公司副總經(jīng)理羅宇鋅介紹，2023年“川—渝—滬”外貿集裝箱班輪快線開啟，定時發(fā)班、艙位互換、一船直達、提前轉（海）關，“今年上半年，港口貨物吞吐量161.23萬噸，同比增長28.5%，黃金水道產(chǎn)出黃金效益。” 東西協(xié)同，大江奔涌。放眼全局，風光無限。 看西電東送：白鶴灘—浙江、向家壩—上海、錦屏—蘇南等特高壓±800千伏直流輸電工程，串點成線，平穩(wěn)投運； 看西氣東輸：川渝攜手打造國家天然氣（頁巖氣）千億立方米級的產(chǎn)能基地，為國家能源安全與綠色轉型注入澎湃動能； 看東數(shù)西算：天府集群、重慶集群、貴安集群等國家數(shù)據(jù)中心集群，有力牽引帶動全國算力一體化協(xié)同發(fā)展…… “西部地區(qū)在全國改革發(fā)展穩(wěn)定大局中舉足輕重。” 2024年4月，重慶，新時代推動西部大開發(fā)座談會指明路徑——“更加主動服務對接區(qū)域重大戰(zhàn)略，積極融入全國統(tǒng)一大市場建設”“深化與東中部、東北地區(qū)務實合作”。 進一步從全國大局把握自身的戰(zhàn)略地位和戰(zhàn)略使命，暢通之歌，鏗鏘雄壯。 開放之歌 聯(lián)通中外新蜀道，托起向西開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地 行經(jīng)成都青白江區(qū)，駐足成都國際鐵路港。碩大的數(shù)字屏上，條條蜀道伸向遠方。 向西直達歐洲，向北可至蒙俄，向東聯(lián)通日韓，向南擁抱東盟……借力中歐班列，四川正積極構筑向西開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地。 開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標識。透過千年蜀道，瞥見歷史景深。 2000多年前，漢使張騫在大夏（今阿富汗）見到“蜀布”“邛竹杖”，經(jīng)南向延伸的蜀道遠銷而來； 700多年前，意大利人馬可·波羅穿越蜀道來到成都，感慨“商人運載商貨往來上下游，世界之人無有能想象其盛者”。 貫古今聯(lián)中外，蜀道彰顯華夏先輩沖出盆地、溝通世界的智慧勇氣，內蘊中國式現(xiàn)代化的價值理念、發(fā)展動力。 “以開放促改革、促發(fā)展是我國現(xiàn)代化建設不斷取得新成就的重要法寶。” 行走巴蜀，進口榴蓮
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2025-08-25
8月22日，蜀道集團黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理張勝主持召開專題會議，研究磷石膏消納應用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相關事宜，安排部署下階段重點工作。蜀道集團在家領導班子成員出席會議。 張勝指出，我國是世界上磷石膏產(chǎn)生和儲存量最大的國家，各級企業(yè)要清醒認識推進磷石膏綜合治理的重大意義，準確把握破解磷石膏消納應用難題是推動集團公司乃至整個磷化工產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，要進一步統(tǒng)一思想、合力攻堅，以更高的標準和更實的舉措，助力工業(yè)固廢綜合利用邁出堅實步伐。 張勝強調，要堅定不移做好磷石膏綜合利用，積極探索磷石膏消納有效路徑，有序推進交通建設項目磷石膏轉化應用，持續(xù)開展性能跟蹤評價，確保實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙提升。 張勝要求，一要強化統(tǒng)籌調度，壓實相關企業(yè)主體責任
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2025-08-23
8月20日，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍，標志著這座四川省內同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結構完工，開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程的施工階段，為宜攀高速全線建成通車奠定了堅實基礎。 新市金沙江特大橋由蜀道集團投建（川高公司投資、公路設計院設計、四川路橋交建集團承建、四川省公路院工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理），連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一，也是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，其中主橋長1288米，引橋長579米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。大橋云南岸索塔高達297.51米，刷新了川滇兩省索塔高度紀錄，主跨達680米。 橋位區(qū)地質條件復雜，臨水臨崖，施工場地狹窄，并且常年受峽谷強風影響，在極端天氣下，實測風速達32.9米/秒，相當于12級大風，這給超高索塔、超大跨徑結構帶來了巨大的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)，加之整橋2.2萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁吊裝拼接需達到毫米級超高精度，擺在新市金沙江特大橋建設團隊面前的，是一個集“高、大、險、精”于一體的復合型難題。 針對鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預制和拼裝場布設困難的難題，建設團隊創(chuàng)造性采用了現(xiàn)澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結合主梁形式，屬國內首創(chuàng)，該構造利用1厘米厚鋼板與鋼桁架連接后，再作為15厘米厚橋面板混凝土澆筑的底模板，形成板桁共同受力的主梁，結構受力性能好，安裝精度高，相比預制橋面，減少重量50%。同時還應用了“空中散拼三步法”，將零散部件整合成整體，改變了傳統(tǒng)的“整節(jié)段吊裝”模式，利用330米高塔吊分批次將單根鋼構件吊升至120米高的橋面平臺，在橋面組拼胎架上，將單根桿件組裝成桁片，再使用150噸全回轉橋面吊機完成桁片精準“翻身就位”。該工藝使單件吊裝重量降低60%，巧妙化解了場地與吊裝重量的制約。為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，建設團隊構建“線上智能監(jiān)控系統(tǒng)”，在全橋布設了200余個智能傳感器（包括82個應力傳感器、36個位移監(jiān)測點和82個溫度傳感器），將實時數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺，形成“感知—分析—決策—執(zhí)行”閉環(huán)，系統(tǒng)動態(tài)調整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準，最終在百
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2025-08-21
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