11月11日,記者從蜀道集團獲悉,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下簡稱“西香高速”)鄧家坪隧道雙幅貫通,這是西香高速主線首座雙幅貫通的隧道。至此,西香高速“主動脈”建設(shè)告別“單點突破”階段,邁入“全線推進”新時期,為實現(xiàn)2029年全線通車目標創(chuàng)造了有利條件。 西香高速鄧家坪隧道雙幅貫通 鄧家坪隧道位于安寧河河谷堆積地貌向高山峽谷地貌的過渡帶,左洞長850米、右洞長820米。隧址位于強震區(qū),地形陡峭,洞口風化帶厚度大,圍巖自穩(wěn)能力差,施工中面臨洞口段地表沉降滑移、失穩(wěn)滑塌、冒頂?shù)葒谰魬?zhàn)。此外,隧道中部還存在巖脈入侵衍生的圍巖溜塌、斷層破碎帶以及突水突泥等潛在風險。 為有效保障施工安全和工程質(zhì)量,項目團隊引入實時變形監(jiān)測與自動化預(yù)警系統(tǒng),對隧道初支、二襯的穩(wěn)定性進行動態(tài)監(jiān)控;同時,嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理和質(zhì)量管理體系,確保每道工序都處于受控狀態(tài)。 鄧家坪隧道的貫通為后續(xù)T梁架設(shè)、路面鋪設(shè)、機電安裝等關(guān)鍵工序提供了重要的運輸路徑和工作界面,整體施工節(jié)奏將全面激活,資源配置更加優(yōu)化。 作為國家交通強國“十四五”
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2025-11-13
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團獲悉,11月11日,G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下簡稱“西香高速”)鄧家坪隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通,這是西香高速主線首座雙幅貫通的隧道,也是繼西昌支線的海南隧道、安哈隧道、爾吾隧道貫通后,全線第四座雙幅貫通的隧道。至此,西香高速“主動脈”建設(shè)告別“單點突破”階段,邁入“全線推進”新時期,為力爭2029年全線通車創(chuàng)造了有利條件。 鄧家坪隧道位于安寧河河谷堆積地貌向高山峽谷地貌的過渡帶,左洞長850米、右洞長820米。隧址位于強震區(qū),地形陡峭,洞口風化帶厚度大,圍巖自穩(wěn)能力差,施工中面臨洞口段地表沉降滑移、失穩(wěn)滑塌、冒頂?shù)葒谰魬?zhàn)。此外,隧道中部還存在巖脈入侵衍生的圍巖溜塌、斷層破碎帶以及突水突泥等潛在風險。 為有效保障施工安全和工程質(zhì)量,項目團隊引入實時變形監(jiān)測與自動化預(yù)警系統(tǒng),對隧道初支、二襯的穩(wěn)定性進行動態(tài)監(jiān)控,同時,嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理和質(zhì)量管理體系,確保每道工序都處于受控狀態(tài)。項目的順利貫通為后續(xù)T梁架設(shè)、路面鋪設(shè)、機電安裝等依賴主線通道的關(guān)鍵工序提供了重要的運輸路徑和工作界面,整體施工節(jié)奏將全面激活,資源配置更加優(yōu)化。 西香高速項目全線示意圖 作
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2025-11-13
四川發(fā)布客戶端消息 11月7日,由蜀道集團投資建設(shè)(川高公司投資,公路設(shè)計院公司設(shè)計,四川路橋集團機化分公司、公路隧道分公司承建)的樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段大風頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此,全省首條應(yīng)用無人攤鋪系統(tǒng)進行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪作業(yè),預(yù)計于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實現(xiàn)樂西高速全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 在施工過程中,項目團隊面臨雙重核心挑戰(zhàn):一是隧道建設(shè)所在地處于樂山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處,具有“五區(qū)三無”特點,“五區(qū)”即無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家級保護植物密集分布區(qū),“三無”即無電力設(shè)施、無進場道路、無通訊信號,全年超200天的降雨期、3個月左右的冰雪冰凍期,以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏;二是特殊地形對施工安全與效率提出極高要求,施工路段共有橋梁45座,隧道25座,橋隧比高達84.45%,作業(yè)難度極高。 傳統(tǒng)隧道瀝青路面施工中散發(fā)的濃煙,會聚集有害物,降低能見度 在傳統(tǒng)的特長隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn),安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題,樂西高速馬昭段路面項目團隊以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠程控制攤鋪系統(tǒng),該系統(tǒng)由遠程通信系統(tǒng)、遠程料車助手、實時語音系統(tǒng)和遠程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺,通過遠程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠程實時控制系統(tǒng)技術(shù)、實時語音對講技術(shù),實現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無人攤鋪,極大改善了施工人員操作環(huán)境。運用該系統(tǒng),使原本需要隨攤布車動態(tài)實施攤鋪作業(yè)的施工人員移至隧道外遠程操控,縮減人員75%,縮短施工周期10%-20%,整體效率提升2
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2025-11-13
11月7日,由蜀道集團投資建設(shè)(川高公司投資,公路設(shè)計院公司設(shè)計,四川路橋集團機化分公司、公路隧道分公司承建)的樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段大風頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此,全省首條應(yīng)用無人攤鋪系統(tǒng)進行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪作業(yè),預(yù)計于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實現(xiàn)樂西高速全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 在施工過程中,項目團隊面臨雙重核心挑戰(zhàn):一是隧道建設(shè)所在地處于樂山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處,具有“五區(qū)三無”特點,五區(qū)即無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家級保護植物密集分布區(qū),三無即無電力設(shè)施、無進場道路、無通訊信號,全年超200天的降雨期、3個月左右的冰雪冰凍期,以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏;二是特殊地形對施工安全與效率提出極高要求,施工路段共有橋梁45座,隧道25座,橋隧比高達84.45%,作業(yè)難度極高。 傳統(tǒng)隧道瀝青路面施工中散發(fā)的濃煙,會聚集有害物,降低能見度 在傳統(tǒng)的特長隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn),安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題,樂西高速馬昭段路面項目團隊以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠程控制攤鋪系統(tǒng),該系統(tǒng)由遠程通信系統(tǒng)、遠程料車助手、實時語音系統(tǒng)和遠程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺,通過遠程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠程實時控制系統(tǒng)技術(shù)、實時語音對講技術(shù),實現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無人攤鋪,極大改善了施工人員操作環(huán)境。運用該系統(tǒng),使原本需要隨攤布車動態(tài)實施攤鋪作業(yè)的施工人員移至隧道外遠程操控,縮減人員75%,縮短施工周期10%-20%,整體效率提升20%,施工質(zhì)量也得到有效保障,真正實現(xiàn)
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2025-11-13
川觀新聞記者 寇敏芳 圖/視頻 周寶 11月7日,樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段大風頂隧道完成路面攤鋪工作,這是全省首條應(yīng)用無人攤鋪系統(tǒng)進行路面攤鋪的隧道,預(yù)計于2025年12月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實現(xiàn)樂西高速全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 在傳統(tǒng)的特長隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn)。 這套系統(tǒng)如同為施工裝上了“智慧大腦”和“千里眼順風耳”。遠程通信系統(tǒng)構(gòu)建起高速穩(wěn)定的數(shù)據(jù)通道,讓指令在隧道內(nèi)外無縫穿梭;遠程料車助手精準配合,實現(xiàn)協(xié)同作業(yè);實時語音系統(tǒng)讓溝通清晰順暢;遠程監(jiān)控系統(tǒng)則全程“凝視”著攤鋪的每一個細節(jié)。技術(shù)人員只需安坐于隧道外的指揮車內(nèi),面對1:1還原的控制臺,就能通過遠程高速低延抗干擾通信技術(shù)、實時控制系統(tǒng)和語音對講技術(shù),指揮隧道內(nèi)的攤鋪設(shè)備自主作業(yè)。 施工人員遠程操作無人攤鋪系統(tǒng) 運用該系
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2025-11-13
11月7日,記者從蜀道集團獲悉,樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段大風頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此,全省首條應(yīng)用無人攤鋪系統(tǒng)進行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪作業(yè),預(yù)計于下個月上旬完成全線路面攤鋪,為年底前實現(xiàn)樂西高速全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 在大風頂隧道施工過程中,項目團隊面臨雙重核心挑戰(zhàn):一是隧道建設(shè)所在地處于樂山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處,具有“五區(qū)三無”特點,五區(qū)即無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家級保護植物密集分布區(qū),三無即無電力設(shè)施、無進場道路、無通訊信號,全年超200天的降雨期、3個月左右的冰雪冰凍期,以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏;二是特殊地形對施工安全與效率提出極高要求,施工路段共有橋梁45座,隧道25座,橋隧比高達84.45%,作業(yè)難度極高。項目由蜀道集團川高公司投資,公路設(shè)計院公司設(shè)計,四川路橋集團機化分公司、公路隧道分公司承建。 在傳統(tǒng)的特長隧道瀝青路面施工方式下,施工人員要應(yīng)對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制,更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn),安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題,樂西高速馬昭段路面項目團隊以隧道路面“黑科技”智控全局,在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠程控制攤鋪系統(tǒng),該系統(tǒng)由遠程通信系統(tǒng)、遠程料車助手、實時語音系統(tǒng)和遠程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺,通過遠程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠程實時控制系統(tǒng)技術(shù)、實時語音對講技術(shù),實現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無人攤鋪,極大改善了施工人員操作環(huán)境。運用該系統(tǒng),使原本需要隨攤布車動態(tài)實施攤鋪作業(yè)的施工人員移至隧道外遠程操控,縮減人員75%,縮短施工
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2025-11-13