牟廷敏
一位純粹的造橋人
本報記者 衛(wèi)濤 特約記者 徐航 扎西美朵 通訊員 匡成剛 伍美歡
3月29日，牟廷敏在雅康高速公路興康特大橋項目施工現(xiàn)場作技術(shù)指導
合江長江一橋。
干海子特大橋。
重慶云陽長江大橋。
雅西高速公路臘八斤特大橋。
巫山長江大橋。
本版圖片由 四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院 提供
〉〉〉特殊貢獻
牽頭攻克了現(xiàn)代橋梁建設面臨高地震烈度、高海拔高寒山區(qū)和地形地質(zhì)特別復雜等一系列世界性技術(shù)難題，在鋼管混凝土橋梁和高性能水泥混凝土材料等領域成績突出，其科研成果廣泛推廣應用。主編行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設計規(guī)范》、國家規(guī)程《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》和四川省地方規(guī)范9部，填補了該領域國內(nèi)外技術(shù)空白。先后獲國家科技進步二等獎1項，省部級科學技術(shù)一等獎12項、二等獎9項；獲得授權(quán)國家發(fā)明專利21項，授權(quán)國家實用新型專利34項。
〉〉〉人物名片
牟廷敏，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院總工程師、教授級高工、享受國務院政府特殊津貼的橋梁專家，全國五一勞動獎章獲得者，交通運輸部“交通運輸行業(yè)科技特殊貢獻獎”“十佳全國公路優(yōu)秀科技工作者”“交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新領軍人才”獲得者，首屆“四川杰出人才獎”獲得者、四川省學術(shù)和技術(shù)帶頭人、四川省工程設計大師。
個子不高，清清瘦瘦，拿起一個有裂縫套著保鮮膜的塑料杯，“咕咚”喝一口清茶，談起橋梁技術(shù)滔滔不絕，眉飛色舞。
出生于四川省南部縣山區(qū)的他，打小沒見過現(xiàn)代橋梁，甚至都沒有公路的概念，只曉得“馬路”，不成想到后來卻成了橋梁設計大師，創(chuàng)造了一個又一個的世界紀錄。
那個時候，進一趟縣城特別費勁，穿草鞋，砍荊棘，爬山路，生活艱苦而清貧。
天生的樂天派，或許是四川人共有的基因，這讓他從來都是知足常樂，專注于事，不想其他。
他沒什么興趣愛好，除了上班就是加班，但最近他喜歡上了《經(jīng)典詠流傳》這檔節(jié)目，他說這節(jié)目好，給他無窮的精神享受。
有人問他天天加班累不累，他說不累，覺得生活很豐富。
他就是四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院（簡稱四川公路設計院）總工程師、教授級高工牟廷敏，一位杰出的橋梁設計大師。
癡心
“創(chuàng)新和探索永無止境”
3月中旬，阿壩州汶川縣，汶（川）馬（爾康）高速公路正在緊張建設中，過了汶川縣城不遠，一座紅色鋼橋格外亮眼。
這座紅色鋼橋由牟廷敏主持設計，叫克枯特大橋，外表看起來比較瘦，一如它的設計者。
現(xiàn)場，特制的架橋機正在吊裝，短短幾分鐘，一片鋼梁就吊裝完畢；不遠處的預制場傳來清晰的鋼材切割和燒焊聲，預制場擺放著數(shù)段鋼架半成品，焊工師在焊接鋼架，修磨工在對焊接處精心打磨；擺放成品鋼結(jié)構(gòu)的場地，幾名工人正在對鋼桁梁進行噴漆著色……
“這座橋是鋼管混凝土組合桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板。”牟廷敏說，“它最大的特點是全橋不需要模板，而且環(huán)保經(jīng)濟、節(jié)約資源。”
這種技術(shù)國內(nèi)首創(chuàng)，因此該橋被列為交通運輸部和四川省交通運輸廳的科研橋，也是目前國內(nèi)唯一的鋼管混凝土組合桁梁橋。
牟廷敏告訴記者，該橋具有“科技引領”的示范意義，實現(xiàn)了由技術(shù)引領行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級：與簡支橋梁相比，減少混凝土用量約60%，實現(xiàn)了資源節(jié)約和環(huán)保；工廠制造、現(xiàn)場整體安裝，確保了品質(zhì)；作業(yè)量減少，現(xiàn)場工人由一般所需的500人減少到30余人，更多的工人進入車間，成為產(chǎn)業(yè)工人……
克枯特大橋雖說有巨大創(chuàng)新，但卻不是牟廷敏第一次涉足這種類型的橋梁，因此他也極具信心。
2012年竣工的雅西高速公路干海子特大橋，是牟廷敏第一次嘗試鋼管混凝土桁梁橋，這也是這種橋梁形式在現(xiàn)代交通基礎設施中的首次大規(guī)模應用。
早在2006年，四川已經(jīng)開始論證干海子大橋，初步定下簡支梁的設計方案。
但是雅西高速公路跨越大渡河、大相嶺、拖烏山等水系和山脈和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊。“這種條件下，不僅施工難度大，抗震要求也更高。”牟廷敏說。
為此，牟廷敏基于多年經(jīng)驗，嘗試從“建筑材料的變化”向“建筑結(jié)構(gòu)的變化”改變，決定采用全鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，提出鋼管混凝土桁梁橋的設計方案，這讓大橋施工更簡單，且自重減輕了60%以上，大大提升了抗震性能。
“但這個新東西當時并沒有前例可循，都害怕出問題。”通過牟廷敏團隊的耐心講解，最終獲得業(yè)主認同，2009年，新方案被批準動工。
“我一直說我很幸運。”說起這件往事牟廷敏感慨道，“領導敢于決策，支持我搞新東西，要不然就沒得現(xiàn)在的干海子特大橋、重慶巫山長江大橋、四川合江長江一橋、廣西平南三橋等工程。”
從設計到完工，干海子特大橋用了6年時間，也創(chuàng)造了4個世界第一。目前，干海子特大橋已安全運營多年，特別是經(jīng)受住了“4•20”蘆山地震的檢驗，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進性。
和干海子特大橋相比，克枯特大橋則更進一步，實現(xiàn)了全橋不用模板且構(gòu)造更簡潔、施工難度更低。
從“全橋模板”到“全橋不用模板”，對鋼管混凝土橋梁的探索，在牟廷敏看來依然沒有達到極致。“對設計者而言，沒有一座橋是完美的。”他說，技術(shù)的發(fā)展有一個過程，時代在進步，科技也在進步，創(chuàng)新和探索永無止境，在一個個“建設難”迎刃而解后，“服務運營”成為新時代的命題。
但牟廷敏同時強調(diào)，“創(chuàng)新不是目的，只是手段。單純追求創(chuàng)新是沒有意義的，它一定是為了解決某種現(xiàn)實需要。”農(nóng)村出來的牟廷敏，天然有一種質(zhì)樸的價值觀，就像不追求吃穿一樣，造橋，他也不追求奇特，“需要什么樣的就造什么樣的”。
決心
十年，讓鋼管混凝土拱橋成為拱橋系列世界最大跨徑
牟廷敏的辦公室很小，這讓辦公桌對面的書柜顯得格外大。書柜里放滿了各種與橋梁技術(shù)相關的書籍。其中有個格子里，堆滿了各種鋼管混凝土橋梁方面的標準、規(guī)范，這些全是由牟廷敏和他的團隊主持編制，現(xiàn)在已經(jīng)推廣應用到全國。
業(yè)內(nèi)公認：鋼管混凝土橋梁，世界看中國，中國看四川。幾十年來，四川公路設計院持續(xù)進行鋼管混凝土橋梁的研究和實踐，技術(shù)已領先全球。
“鋼管混凝土橋梁集納了鋼管和混凝土各自的優(yōu)點，解決了拱橋高強度材料應用和施工兩大難題。”牟廷敏說，而且這種橋型十分經(jīng)濟、美觀，尤其在我國西部地區(qū)，廣受歡迎。
這種背景下，鋼管混凝土拱橋開始流行起來。
1991年，我國首座鋼管混凝土橋——四川旺蒼東河大橋，經(jīng)四川公路設計院設計誕生，跨徑110米；1995年，首座跨徑超過200米的鋼管混凝土拱橋——廣東三山西大橋建成通車；2000年，廣州丫髻沙大橋竣工，最大跨徑360米。
十年間，鋼管混凝土拱橋技術(shù)不斷得到發(fā)展進步。接下來的十余年，牟廷敏讓鋼管混凝土拱橋獲得了更加輝煌的成就。
2004年，由牟廷敏主持設計的主跨492米巫山長江大橋建成通車，創(chuàng)造了鋼管混凝土拱橋跨徑的新紀錄。之后，他又陸續(xù)設計出主跨507米的合江長江三橋、主跨530米的合江長江一橋和主跨575米的廣西平南三橋。十余年時間，牟廷敏3次刷新了自己創(chuàng)造的鋼管混凝土拱橋跨度紀錄，這也讓鋼管混凝土拱橋跨徑超越了鋼拱橋和鋼筋混凝土拱橋，成為拱橋系列的世界最大跨徑。
而與此同時，鋼管混凝土拱橋的造價卻相對較低。以合江長江一橋為例，資料顯示，該橋比同期建成的跨徑420米斜拉橋——合江長江二橋節(jié)省投資約2億元。
先進的設計理念、強大的實用功能，大量的資源節(jié)約，讓這些鋼管混凝土拱橋廣受好評。
“這些地方大多是經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)。”牟廷敏說，“要盡可能在滿足功能需求的前提下省錢，沒錢也要辦成有錢的事。”
雖然鋼管混凝土拱橋有諸多優(yōu)點，但卻在長時間內(nèi)沒有“合法身份”。牟廷敏介紹，在2015年交通運輸部正式規(guī)范頒布前，全國已建成445座鋼管混凝土拱橋。統(tǒng)一技術(shù)標準的缺失，讓鋼管混凝土拱橋的建設存在不規(guī)范行為。
2009年起，為了讓鋼管混凝土拱橋得到健康發(fā)展，結(jié)合前輩和自身實踐的經(jīng)驗，牟廷敏開始主持鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范研究。“這個必須搞，不然到時候出了安全事故咋個辦？！”本不屬于他考慮的問題，他還是會操心。
用四川公路設計院副院長蔣勁松的話說：“老牟這個人很倔強，他看不下去的事情就要想法解決，不解決掉不舒服，也不管是不是他職責范圍內(nèi)的事”。
歷經(jīng)6年時間，2015年，牟廷敏主持編制的《公路鋼管混凝土拱橋設計規(guī)范》正式由交通運輸部對外公布，這是我國第一部鋼管混凝土行業(yè)規(guī)范，標志著我國鋼管混凝土拱橋建設技術(shù)到達更高技術(shù)水平。
恒心
“我一直沒有放棄對混凝土技術(shù)的研究”
作為橋梁設計大師，牟廷敏并非一開始就從事橋梁設計工作。
1988年畢業(yè)后，他被分配到四川交通科學研究所。初出茅廬時，他在所里做混凝土實驗。1991年去日本學習，回國后又從事水泥混凝土和橋梁結(jié)構(gòu)試驗、測試和橋梁設計。直到畢業(yè)十年后，他才第一次獨挑大梁，設計出重慶合川嘉陵江大橋。
提起這段經(jīng)歷，牟廷敏說這是他職業(yè)生涯的一大幸事。“世界上沒得孤立的事情，橋梁設計是一個整體工程，必須從工程基礎學起。”
從混凝土實驗到涉足橋梁設計，這中間還有個插曲。
“那時候出去，別人就覺得你這個干混凝土的比較低級，因為早期基礎建設，部分技術(shù)人員認為水泥混凝土技術(shù)含量不高，不如搞橋的高級。”牟廷敏說，當時業(yè)內(nèi)對混凝土技術(shù)重視程度不高，而實際上水泥混凝土學術(shù)價值很高。
“我當時就覺得，只搞混凝土不行。”牟廷敏說，“再怎么搞，認同度較低，技術(shù)成果就難以推廣應用。我不如去搞橋，然后把我研究的混凝土成果用在自己設計的橋梁建設中，讓行業(yè)看到混凝土技術(shù)研究的重要性。”
1994年，牟廷敏開始轉(zhuǎn)型，但這并非為了轉(zhuǎn)向“更高級”的領域，他不僅沒有放棄混凝土技術(shù)研究，還將其與橋梁建設技術(shù)結(jié)合起來，建樹頗多：《先張法預應力鋼箱混凝土梁的制作方法》《一種橋梁高性能清水混凝土及其制備方法》《一種鋼管混凝土強勁骨架的鋼筋混凝土拱橋及其施工方法》《高鈦重礦渣橋梁高性能混凝土技術(shù)規(guī)程》……從1994年轉(zhuǎn)型算起，牟廷敏與混凝土相關的國家發(fā)明和實用新型專利足足有48項，主編國家和省部級規(guī)范達9部。“我一直沒有放棄對混凝土技術(shù)的研究，這也讓我對橋梁的認識更加深刻。”
與牟廷敏相識20余年，作為業(yè)主與牟廷敏在3個項目上有過合作的成樂高速公路副總經(jīng)理趙平告訴記者：“不少橋梁設計師只了解結(jié)構(gòu)力學狀態(tài)，但牟總還能加入對材料的考量，并從中找到最佳結(jié)合點，使結(jié)構(gòu)更能滿足實地需求，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。”
他回憶說，當初遂廣遂西高速公路項目上，由于傳統(tǒng)的鋼筋網(wǎng)片澆筑混凝土鋪裝方式會產(chǎn)生很多質(zhì)量通病，就決定改變施工方法。當時牟廷敏就提出了無筋橋面混凝土施工工藝，即通過在混凝土中加入鋼纖維的方式施工，這不僅簡化了工序，還節(jié)約了10%左右的投資。
匠心
“安全質(zhì)量才是橋梁設計的第一要義”
在多個紀錄面前，牟廷敏卻認為，破紀錄是毫無意義的，安全質(zhì)量才是橋梁設計的第一要義。
1999年，重慶綦江彩虹橋垮塌，現(xiàn)場慘不忍睹，人們紛紛責問設計、施工、監(jiān)理的工程師們。作為橋梁設計工程師，牟廷敏感到難受和無顏，一直在心里拷問自己：“如果我參加這項工程，咋個辦？”
從業(yè)30年來，這種發(fā)自內(nèi)心的拷問，已經(jīng)形成牟廷敏的“橋梁價值觀”：“架橋修路，事關人命，社會影響大，只許100%的成功，不能有1%的僥幸，萬一失敗咋個辦？所以，工程師的責任心與擔當和堅持技術(shù)規(guī)范一樣重要。”
從此之后，牟廷敏對于橋梁技術(shù)的把控近乎苛刻，不管哪個環(huán)節(jié)他都認為自己有責任。
克枯特大橋項目總工程師余洋告訴記者，在這個項目建設過程中，牟廷敏經(jīng)常過來，沒少跟他們發(fā)火。
2015年3月，克枯特大橋項目進場，由于是新結(jié)構(gòu)橋梁，施工方缺乏經(jīng)驗，所以那段時間牟廷敏幾乎泡在工地上。
焊接質(zhì)量親自把關。哪些焊接不合理，哪些需要優(yōu)化，他就在工地上與工人探討。
架橋機設計主動參與。新的橋型，傳統(tǒng)的架橋機無法使用，他就主動參與到施工架橋機的設計中，提出很多建設性意見，均被采納。項目總工程師余洋說，現(xiàn)在的架橋機在實際運用中效果很好，可變大變寬，可架設200米半徑小曲線。
首件親自驗收。首件工程出來后，牟廷敏親自召開首件驗收會，告訴施工方該如何改進，直到合格為止。
混凝土配合比親自指導。這種結(jié)構(gòu)的橋梁，需要流動性好且自密實度高的混凝土，剛開始項目實驗人員配不出來，他就帶著自己的團隊到工地實驗室進行指導。
牟廷敏對橋的關懷，不僅體現(xiàn)在項目建設過程中，竣工多年的橋他依然時刻關注。
干海子特大橋已經(jīng)建成通車多年，為了監(jiān)測大橋數(shù)據(jù)變化，牟廷敏常會帶隊前往干海子特大橋，進行實時記錄。
“2017年1月氣溫低，是采集檢測數(shù)據(jù)的好時機，牟總一個月就來了8次。”雅西高速公路副總經(jīng)理李永江告訴記者，大橋下面供檢測的鋼管橫截面通道寬僅50厘米，全長1881米，高度超過100米，加上風大，很多人望而生怯，半路折回。一次一個新來的年輕技術(shù)人員手腳并用爬了4個小時，而50多歲的牟廷敏走完全程只用了1小時。
通過反復實地研究，牟廷敏發(fā)現(xiàn)了干海子特大橋在混凝土制備與施工技術(shù)還可再完善的地方。他從提升混凝土性能、提高混凝土品質(zhì)、增加耐久性等方面入手，開展高性能混凝土制備與施工技術(shù)研究，開發(fā)出密實骨架理論進行混凝土集料組成設計、釋水因子穩(wěn)定膨脹的鋼管混凝土擬合設計和混凝土輸送工藝等系列技術(shù)，從而有效解決了山區(qū)橋梁裂縫多、病害發(fā)育、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術(shù)難題。
30年的行業(yè)積淀，雖然已經(jīng)成為鋼管混凝土橋梁領域的權(quán)威專家，但是牟廷敏從來沒有把自己當成權(quán)威，他風趣地說道，到了他這個年紀，有不少人對他說恭維的話，“要是自己不保持清醒，還真覺得自己硬是有點厲害哈”。
牟廷敏的“清醒”讓他感覺不到自己的“厲害”，但那一座座飛躍群山、橫跨大江的橋梁仿佛在訴說，牟廷敏“硬是有點厲害”。
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