封面新聞記者 李智

巴（中）陜（西）高速米倉山隧道，位于四川陜西交界處，全長13.8公里，它是西南地區(qū)第一長、中國第二長高速公路隧道。

米倉山隧道巴中端

11月30日，封面新聞記者在第十屆全國運(yùn)營安全與節(jié)能環(huán)保的隧道及地下空間科技論壇采訪諸多專家學(xué)者，了解到這個超長隧道的運(yùn)行情況，聽聽他們?nèi)绾卧u價這條隧道的。

巴陜高速

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院隧道分院院長林國進(jìn)告訴記者，特長隧道的后期運(yùn)營維護(hù)是一個難題，尤其是米倉山隧道這樣長達(dá)13.8公里的隧道，一旦出現(xiàn)交通事故，或者需要病害處置施工，交通組織和安全運(yùn)營是一大難點。

米倉山隧道陜西端

“根據(jù)我們的設(shè)計，米倉山隧道被分為三段，并且用于互通的交通轉(zhuǎn)換帶，被設(shè)計為雙車道，不再是常規(guī)的單車道。”林說，一旦某一段出現(xiàn)交通事故，或者需要封閉施工，便可以分段進(jìn)行，合理進(jìn)行交通組織，最大限度降低對隧道正常行車帶來的影響，這在于全國都是創(chuàng)新設(shè)計。

巴陜高速

米倉山隧道項目負(fù)責(zé)人唐協(xié)介紹說，米倉山隧道在設(shè)計上主要有四個特色亮點，分別是長大豎井的科學(xué)施工、硫化氫有毒氣體的應(yīng)急處理、隧道巖爆的應(yīng)急處理和特長隧道的分段設(shè)計，以上四點不僅是米倉山隧道的設(shè)計亮點，更在國內(nèi)諸多高速公路推廣開來，具有示范效應(yīng)。

米倉山隧道

由于地處米倉山脈，目前米倉山隧道面臨一個問題，那就是隧道陜西端的氣溫很低，時常發(fā)生路面結(jié)冰現(xiàn)象，對于車輛行駛是一個安全隱患，巴陜高速公司副總經(jīng)理周雄華告訴封面新聞記者，“每天凌晨，公司都會安排兩次巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)路面結(jié)冰，要及時處理，甚至實施交通管制，同時隧道內(nèi)也設(shè)有情報板，提示過往車輛注意冰雪路面，減速行駛?！敝苷f，對于隧道后期運(yùn)營來講，最重要的是安全，在隧道內(nèi)不能堵車，車輛不能滯留，要流動起來。

據(jù)介紹，巴陜高速運(yùn)營一年以來，日均斷面流量達(dá)到2.3-2.5萬輛，而米倉山隧道日均斷面流量達(dá)到6000-7000輛，車流量的快速增長雖然超出預(yù)期，但一直處于安全運(yùn)營狀態(tài)，而跨省隧道后期運(yùn)營還面臨著多部門、跨省的聯(lián)動工作難題，“在和高速交通執(zhí)法、高速交警、地方政府的聯(lián)動中，巴陜高速做得非常好?！?/p>

巴陜高速

米倉山隧道從勘察設(shè)計到施工建設(shè)，再到后期運(yùn)營，體現(xiàn)出的特色亮點，也成為值得借鑒和推廣的先進(jìn)經(jīng)驗。

林國進(jìn)告訴記者，按照四川省最新高速公路規(guī)劃，未來十年，四川平均每年將增加300公里左右的隧道，并且大都處于川西高原或者沿江高速這樣的高海拔或者山區(qū)，面臨著諸多難題，比如沿江高速要在山體內(nèi)建設(shè)互通立交，高海拔地區(qū)如何勘察設(shè)計，而米倉山隧道的成功案例，將為未來四川公路隧道的建設(shè)發(fā)展，帶來諸多裨益。