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院士名片
鄭皆連，橋梁工程專家
1968年首創(chuàng)我國雙曲拱橋無支架施工新工藝，解決了不立拱架修建拱橋的難題。1976年主持設(shè)計(jì)了廣西第一座無支架施工鋼筋砼箱拱橋，十多年中修建此類大橋40多座，占當(dāng)時廣西公路大橋總數(shù)70％。
1992年任邕寧邕江大橋鋼骨鋼筋砼拱橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究課題組組長和大橋?qū)＜医M組長，建成了當(dāng)時世界最大跨徑的鋼筋砼肋拱橋。
他提出的千斤頂斜拉扣掛懸拼架設(shè)拱骨架技術(shù)和連續(xù)澆注拱肋外包砼技術(shù)，國內(nèi)首創(chuàng)，廣泛推廣。成果獲國家科技進(jìn)步二等兩項(xiàng)、三等獎一項(xiàng)、全國創(chuàng)新爭先獎一項(xiàng)，獲省級科技進(jìn)步獎多項(xiàng)。獲國家中青年科技專家稱號及首屆國務(wù)院特貼，1999年當(dāng)選為中國工程院院士。
四川觀察：近日，四川省委省政府出臺了《關(guān)于貫徹落實(shí)〈交通強(qiáng)國建設(shè)綱要〉加快建設(shè)交通強(qiáng)省的實(shí)施意見》。作為一位川籍院士，您怎么看待近年來家鄉(xiāng)四川近年來的交通變化？
鄭皆連：四川交通歷史上被稱為“難于上青天”，但是這些年得到非常大的發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)建成了7000多公里的高速公路，正在準(zhǔn)備建1萬公里的高速公路。如果這些路都建成，四川東西南北的交通都會非常方便，徹底跳出了“蜀道難，難于上青天”的歷史。
四川觀察：您認(rèn)為，四川交通下一步的建設(shè)難點(diǎn)在哪里？
鄭皆連：四川接下來的交通建設(shè)難度非常大！能修的目前基本上都已經(jīng)修完了，剩下的是最難啃的骨頭——四川涉藏州縣的交通。我們知道，四川涉藏州縣地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害是世界有名的。同時，這一區(qū)域海拔高，高山峽谷多，各種問題交叉亟待解決。好在四川長期和交通建設(shè)打交道，基礎(chǔ)很好，特別是四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（下稱“四川公路設(shè)計(jì)院”），它在全國省級設(shè)計(jì)院里非常有名。四川公路設(shè)計(jì)院是除了央企以外，代替交通運(yùn)輸部審查設(shè)計(jì)文件資格的省級設(shè)計(jì)院。而我們剛剛提到的四川涉藏州縣交通建設(shè)，恰恰是拱橋的天下，四川橋梁大有可為。
四川觀察：您是我國橋梁建筑領(lǐng)域的專家，可以給我介紹一下拱橋這種橋型的優(yōu)勢么？
鄭皆連：我曾經(jīng)發(fā)表過一篇文章，說“拱橋是國家瑰寶”。拱橋是歷史傳承最長，中國人創(chuàng)新最多，也最被世界比較公認(rèn)的一種橋梁結(jié)構(gòu)。趙州橋已經(jīng)有1000多年歷史，至今還在提供服務(wù)，盧溝橋有800多年歷史，還能跑400噸的平板車，所以說拱橋的耐久性的承載能力都是非常突出的。但這種橋恰恰設(shè)計(jì)起來比較費(fèi)事，施工起來困難重重，因此很多工程不愿也不敢采用。
四川恰恰在這方面科研建設(shè)成果比較多。首先，不得不提到的就是1997年建成的萬縣長江大橋，當(dāng)時打破了前南斯拉夫克拉克橋390米跨徑的記錄，達(dá)到420米跨徑，成為世界第一的鋼筋混凝土拱橋，這個世界紀(jì)錄保持了將近20年。近些年，還有大家比較熟悉的四川合江長江一橋、四川合江長江三橋等等。
四川觀察：您剛提到，拱橋的耐久性的承載能力都是非常突出的。我們知道，您曾在川藏鐵路上支持設(shè)計(jì)了一個400多米的鐵路拱橋。現(xiàn)在，川藏鐵路最難的一段即將開工，接下來還會不會有沒有一些新的橋梁設(shè)計(jì)方案會運(yùn)用到上面。
鄭皆連：川藏鐵路中間1000公里工程艱巨，稱為“七上八下”，跨越很多峽谷。在這些峽谷里面，拱橋是一個很有競爭力的項(xiàng)目。第一，他的維護(hù)費(fèi)用最少、一次投資最低。第二，他的抗風(fēng)能力特別強(qiáng)。川藏鐵路橋隧比達(dá)到95%，隧道占百分之八十幾，火車從隧道出來后必定會遭到橫向風(fēng)猛烈的襲擊，拱橋恰恰是抗風(fēng)最強(qiáng)的一種結(jié)構(gòu)。我相信，四川的各種橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)勢必會對川藏鐵路的方案選擇產(chǎn)生重大影響。
四川觀察：您是四川內(nèi)江人，又長期在廣西工作。能否透露一下，您帶領(lǐng)的院士團(tuán)隊(duì)是否有與家鄉(xiāng)的合作？未來還將怎樣進(jìn)一步深化這樣的合作？
鄭皆連：我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)與四川一直都在合作中，因?yàn)橹饕婕皹蛄侯I(lǐng)域，四川公路設(shè)計(jì)院是主要的參與單位。今年5月，我們獲得了“國家創(chuàng)新爭先獎”十大團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中除了我之外的第二位核心人物就是四川公路設(shè)計(jì)院牟廷敏總工程師。
除了科研攻關(guān)，雙方在具體的項(xiàng)目建設(shè)上也有突破。目前，四川公路設(shè)計(jì)院技術(shù)咨詢、廣西設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的跨度600米的天峨龍灘特大橋已經(jīng)開工了，可能在2022年建成通車。這座橋?qū)压皹蚩鐝绞澜缂o(jì)錄提高了155米，建成后又將成為世界上的一個標(biāo)志性工程。不僅對廣西，它還會對四川西部橋梁建設(shè)起到重大的示范作用。
（轉(zhuǎn)自四川觀察：https://kscgc.sctv.com/sctv/redian/2020/09/17/993549_shared.html?from=timeline）
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