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2021年5月26日，中國科協(xié)和中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會50余名專家到雅西高速干海子大橋調(diào)研考察。公司總工程師牟廷敏現(xiàn)場介紹了以干海子大橋為代表的山區(qū)公路橋梁設(shè)計創(chuàng)新情況。干海子大橋下部采用鋼管混凝土桁式橋墩，上部采用鋼管混凝土桁梁，提高了橋墩承載能力和剛度，節(jié)約了材料，減輕了自重，并通過中小跨度長聯(lián)總體布設(shè)和合理的受力結(jié)構(gòu)，提高了橋梁整體抗震能力，創(chuàng)造性地克服了在超高橋墩在抗震設(shè)計中為滿足受力需要就需加大結(jié)構(gòu)尺寸及結(jié)構(gòu)自重，結(jié)構(gòu)自重增加，不利于抗震又增加了工程數(shù)量和造價的“惡性循環(huán)”。在山區(qū)公路建材缺乏、施工場地受限、大型裝備進(jìn)場難等復(fù)雜艱苦建設(shè)條件下，干海子大橋通過鋼管混凝土桁梁結(jié)構(gòu)、鋼管混凝土桁式與組合式混合橋墩、中小跨度長聯(lián)結(jié)構(gòu)體系、多跨高墩曲梁拖拉架設(shè)工藝等技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了“小設(shè)備，建大橋”，節(jié)約了工程造價3600萬元，減少混凝土用量近10萬方，減少鋼材4500噸。

在場專家對干海子大橋的系列創(chuàng)新表示充分肯定，對公司通過自立自強、自主創(chuàng)新的杰出設(shè)計，實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境協(xié)調(diào)，為“碳達(dá)峰、碳中和”作出的重要貢獻(xiàn)給予高度贊賞。