7月27日，《人民日報(bào)》第7版刊發(fā)《工程規(guī)模和技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先 橋梁建設(shè)步伐加快》，圍繞在建橋梁施工現(xiàn)場的多個(gè)環(huán)節(jié)，突出中國橋梁正由“跟跑、并跑”向“全面領(lǐng)跑”邁進(jìn)，并瞄準(zhǔn)安全、智慧、綠色的橋梁強(qiáng)國目標(biāo)加速奔跑。文章指出，四川卡哈洛金沙江大橋，具備多項(xiàng)懸索橋世界技術(shù)創(chuàng)新，目前已完成索塔施工，未來將成為連接四川沿江高速和云南大永高速的主要通道。
7月31日，《人民日報(bào)》第20版刊發(fā)《瀘定的橋》，回顧了雅康高速興康特大橋建設(shè)歷程，著重突出該橋的設(shè)計(jì)難度及技術(shù)特點(diǎn)，高度評價(jià)此橋“在橋梁史上留下了濃墨重彩的一筆”，并引用公司總工程師牟廷敏的訪談“在設(shè)計(jì)施工中，經(jīng)過了一系列攻關(guān)，建成投運(yùn)后，獲國家發(fā)明專利9項(xiàng)，國內(nèi)外各類獎(jiǎng)項(xiàng)8項(xiàng)，其中包括國際橋梁大會(huì)（IBC）頒發(fā)的古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)”。
雅康高速“興康特大橋”和沿江高速“四川卡哈洛金沙江大橋”均由我司四川山區(qū)大跨橋梁設(shè)計(jì)研究創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，在橋梁的設(shè)計(jì)過程中，針對面臨的難題，團(tuán)隊(duì)?wèi){借多年的技術(shù)積累，采取了多種解決措施，開展了多項(xiàng)科研攻關(guān)和一系列設(shè)計(jì)技術(shù)革新。
興康特大橋在解決高烈度地震區(qū)特大跨徑橋梁抗震問題方面大膽更新傳統(tǒng)理念，在橋塔橫梁、 中央扣、 約束體系等環(huán)節(jié)均有關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，其中兩大創(chuàng)新設(shè)計(jì)為業(yè)界首創(chuàng)。一是首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，小震作用下表現(xiàn)為剛性中央扣，大震作用下表現(xiàn)為“保險(xiǎn)絲”——通過保險(xiǎn)絲耗能破壞，犧牲局部桿件，從而保證其他構(gòu)件安全；二是首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁，充分利用了兩者的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力特征，塔柱—橫梁連結(jié)構(gòu)造也得以大大簡化，克服了混凝土橫梁和鋼橫梁在抗震方面存在的不足, 契合“強(qiáng)柱弱梁”抗震理念。
四川卡哈洛金沙江大橋首創(chuàng)在深厚覆蓋土層地質(zhì)條件下采用框架結(jié)構(gòu)作為重力式錨碇的基礎(chǔ)，替代傳統(tǒng)的擴(kuò)大基礎(chǔ)方案，創(chuàng)新的框架基礎(chǔ)構(gòu)造，充分發(fā)揮土體效能，極大地減少了邊坡開挖方量。索塔首次采用鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)，其充分利用鋼管混凝土輕質(zhì)高強(qiáng)的特性，并借鑒框架－剪力墻構(gòu)造的設(shè)計(jì)思想，憑借鋼管混凝土組合塔輕質(zhì)高強(qiáng)的特性，減小了塔柱截面尺寸，減輕自重，有效降低了基礎(chǔ)規(guī)模，提高抗震能力。首次設(shè)計(jì)采用鋼-混組合橋面板與鋼桁梁結(jié)合作為懸索橋的橋道系，橋面板參與桁梁受力，同時(shí)對傳統(tǒng)的主桁橫聯(lián)型式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，降低了桁梁用鋼量，提高了主梁整體剛度，簡化了制造和施工工藝。
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