9月3日，記者從蜀道集團獲悉，G8513線九寨溝—綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”）剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成，標志著九綿高速主體工程完工。目前，項目建設(shè)已進入最后沖刺階段，通車后從成都自駕到九寨溝僅需4小時。 九綿高速瀝青路面鋪筑施工現(xiàn)場 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段，地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域。面對高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn)，參建團隊引入大型攤鋪機、雙光輪壓路機等先進設(shè)備，通過倒排工期、加大資源投入、24小時輪班連續(xù)作業(yè)等方式，全力保障工程進度。同時，借助信息化手段進行全過程實時監(jiān)控，確保路面質(zhì)量達到高標準要求。 自2020年開建以來，九綿高速已累計完成橋梁131座、隧道45座等重要主體施工，先后實現(xiàn)了江油段、平武段、白馬段、九寨溝段和王朗段等多路段通車，項目累計通車里程達
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2025-09-03
9月3日，由蜀道集團主導投建（川高公司主導投資、公路設(shè)計院公司設(shè)計、四川路橋交建集團參建）的G8513線九寨溝—綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”）剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成，標志著九綿高速主體工程全部完工。目前，項目建設(shè)已進入最后沖刺階段，機電、交安、房建等附屬工程正加緊推進，為今年三季度實現(xiàn)全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段，地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。面對高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn)，參建團隊緊密協(xié)作，引入大型攤鋪機、雙光輪壓路機等先進設(shè)備，應(yīng)用智能壓實、溫拌瀝青等新工藝，對瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)實施精細化管控。通過倒排工期、加大資源投入、24小時輪班連續(xù)作業(yè)等方式，全力保障工程進度。同時，依托完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，借助信息化手段進行全過程實時監(jiān)控，確保路面質(zhì)量達到高標準要求。 自2020年開建以來，九綿高速已累計完成橋梁131座、隧道45座等重要主體施工，先后實現(xiàn)了
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2025-09-03
9月2日，由蜀道集團投建（川高公司主導投資、公路設(shè)計院公司設(shè)計、四川路橋承建）的樂西高速公路雷波段，成功完成西南地區(qū)高速首次應(yīng)用的智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)預(yù)埋工作。這項創(chuàng)新技術(shù)如同給路面裝上“地暖”，將有效解決高海拔路段冬季路面積雪結(jié)冰造成的出行難題，為實現(xiàn)樂西高速2025年底全線建成通車、打造全天候安全通行大通道奠定堅實基礎(chǔ)。 試驗路段融雪效果 此次應(yīng)用該技術(shù)的路段位于樂西高速公路大風頂至谷堆鄉(xiāng)段，該區(qū)域?qū)俑唢L險冰雪路段，具體涵蓋上行隧道出口區(qū)、下行隧道洞口區(qū)及長大縱坡橋梁段。該路段年均積雪日超過20天，最大積雪厚度超30厘米，冬季融雪保通壓力巨大，需要采取主動除冰雪技術(shù)保障通行安全。 為實現(xiàn)保通目標，樂西高速項目團隊在該路段創(chuàng)新應(yīng)用了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)，在雷波段布設(shè)27段共92組熱管，總覆蓋長度2374米，將直徑8毫米的熱管，精準埋設(shè)于路面結(jié)構(gòu)層以下15厘米處，并在主車道輪跡帶布設(shè)熱管，最大限度降低融雪能耗。當傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)將自動啟動空氣源熱泵，將熱能介質(zhì)加熱至50-60℃，通過熱管高效傳導，將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1-2℃的安全融冰范圍內(nèi)，實現(xiàn)冰雪自動融化。 智能管理系統(tǒng) 路面熱成像圖 相較傳統(tǒng)鏟雪、撒鹽、灑融雪劑等被動方式，環(huán)路熱管系統(tǒng)實現(xiàn)了山區(qū)高速公路冬季冰雪災(zāi)害防治從“被動清除”向“主動預(yù)防、智能調(diào)控”的技術(shù)轉(zhuǎn)型，堪稱“長大縱坡的熱能長城”。其核心優(yōu)勢在于：一是無人化作業(yè)。徹底告別傳統(tǒng)除雪所需的4～8人作業(yè)隊伍，大幅節(jié)約人工成本；二是可靠性提高。在-15℃暴雪或峽谷強風等極端條件下，系統(tǒng)仍可穩(wěn)定運行，實現(xiàn)小雪隨下隨融，大雪、暴雪經(jīng)車輪碾壓后迅速融化，保障全天候可靠運行；三是安全性提升。通過在隧道口等關(guān)鍵區(qū)域加密布管，使輪跡帶溫度恒定維持在1-2℃，基本消除暗冰，清除率達95%以上，顯著降低冰雪天氣行車事故風險；四是智能化運行。該系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋5公里范圍的精細化氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，運用AI算法實現(xiàn)1-2℃的精準動態(tài)控溫。在暴雪等極端情況下，可聯(lián)動機械除雪作為補充，運維效率顯
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2025-09-03
四川發(fā)布客戶端消息 9月3日，由蜀道集團主導投建（川高公司主導投資、公路設(shè)計院公司設(shè)計、四川路橋交建集團參建）的G8513線九寨溝—綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”）剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成，標志著九綿高速主體工程全部完工。目前，項目建設(shè)已進入最后沖刺階段，機電、交安、房建等附屬工程正加緊推進，為今年三季度實現(xiàn)全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段，地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。面對高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn)，參建團隊緊密協(xié)作，引入大型攤鋪機、雙光輪壓路機等先進設(shè)備，應(yīng)用智能壓實、溫拌瀝青等新工藝，對瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)實施精細化管控。通過倒排工期、加大資源投入、24小時輪班連續(xù)作業(yè)等方式，全力保障工程進度。同時，依托完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，借助信息化手段進行全過程實時監(jiān)控，確保路面質(zhì)量達到高標準要求。 自2020年開建以來，九綿高速已累計完成橋梁131座、隧道45座等重要主體施工，先后實現(xiàn)了江油段、
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2025-09-03
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團獲悉，日前，由蜀道集團投建（川高公司主導投資、公路設(shè)計院公司設(shè)計、四川路橋承建）的樂西高速公路雷波段，成功完成西南地區(qū)高速首次應(yīng)用的智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)預(yù)埋工作。這項創(chuàng)新技術(shù)如同給路面裝上“地暖”，將有效解決高海拔路段冬季路面積雪結(jié)冰造成的出行難題，為實現(xiàn)樂西高速2025年底全線建成通車、打造全天候安全通行大通道奠定堅實基礎(chǔ)。 此次應(yīng)用該技術(shù)的路段位于樂西高速公路大風頂至谷堆鄉(xiāng)段，該區(qū)域?qū)俑唢L險冰雪路段，具體涵蓋上行隧道出口區(qū)、下行隧道洞口區(qū)及長大縱坡橋梁段。該路段年均積雪日超過20天，最大積雪厚度超30厘米，冬季融雪保通壓力巨大，需要采取主動除冰雪技術(shù)保障通行安全。 為實現(xiàn)保通目標，樂西高速項目團隊在該路段創(chuàng)新應(yīng)用了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)，在雷波段布設(shè)27段共92組熱管，總覆蓋長度2374米，將直徑8毫米的熱管，精準埋設(shè)于路面結(jié)構(gòu)層以下15厘米處，并在主車道輪跡帶布設(shè)熱管，最大限度降低融雪能耗。當傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)將自動啟動空氣源熱泵，將熱能介質(zhì)加熱至50-60℃，通過熱管高效傳導，將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1-2℃的安全融冰范圍內(nèi)，實現(xiàn)冰雪自動融化。 相較傳統(tǒng)鏟雪、撒鹽、灑融雪劑等被動方式，環(huán)路熱管系統(tǒng)實現(xiàn)了山區(qū)高速公路冬季冰雪災(zāi)害防治從“被動清除”向“主動預(yù)防、智能調(diào)控”的技術(shù)轉(zhuǎn)型，堪稱“長大縱坡的熱能長城”。其核心優(yōu)勢在于：一是無人化作業(yè)。徹底告別傳統(tǒng)除雪所需的4～8人作業(yè)隊伍，大幅節(jié)約人工成本；二是可靠性提高。在-15℃暴雪或峽谷強風等極端條件下，系統(tǒng)仍可穩(wěn)定運行，實現(xiàn)小雪隨下隨融，大雪、暴雪經(jīng)車輪碾壓后迅速融化，保障全天候可靠運行；三是安全性提升。通過在隧道口等關(guān)鍵區(qū)域加密布管，使輪跡帶溫度恒定維持在1-2℃，基本消除暗冰，清除率達95%以上，顯著降低冰雪天氣行車事故風險；四是智能化運行。該系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋5公里范圍的精細化氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，運用AI算法實現(xiàn)1-2℃的精準動態(tài)控溫。在暴雪等極端情況下，
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2025-09-03
9月3日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，G8513線九寨溝—綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”）剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成，標志著九綿高速主體工程全部完工。目前，項目建設(shè)已進入最后沖刺階段，機電、交安、房建等附屬工程正加緊推進，為今年三季度實現(xiàn)全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。 ▲鋪筑瀝青路面 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段，地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。面對高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn)，參建團隊緊密協(xié)作，引入大型攤鋪機、雙光輪壓路機等先進設(shè)備，應(yīng)用智能壓實、溫拌瀝青等新工藝，對瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)實施精細化管控。通過倒排工期、加大資源投入、24小時輪班連續(xù)作業(yè)等方式，全力保障工程進度。同時，依托完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，借助信息化手段進行全過程實時監(jiān)控，確保路面質(zhì)量達到高
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